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五个人岀名了图片·深挖北京大兴机场如何消防审验、设计?这个消防案例今年会考吗?

五个人岀名了图片·深挖北京大兴机场如何消防审验、设计?这个消防案例今年会考吗?

五个人岀名了图片,近日,北京大兴国际机场正式投入运营,标志着南航由此迈入南北呼应、比翼齐飞的广州-北京“双枢纽”时代;也为国庆70周年献了一份大礼。

被外媒评为新世界七大奇迹的北京大兴国际机场,从高空俯瞰宛若展翅的凤凰。到2040年,将共达到7条跑道,占地68平方公里,年货邮量为400万吨,旅客量达到1亿人次以上,届时将成为全球最大枢纽机场。

诸多光环加身的北京大兴国际机场消防施工、安装复杂,其中机场航站楼项目使用功能上的特殊性,导致有许多设计内容难以完全满足现行规范,消防审查也尤其严格。

2016年

华北空管局指挥部带领设计单位按照天津消防研究所的消防性能化评估报告进行优化。

2017年

取得了消防审查函。

2018年

进行消防专家审查,按照该意见对图纸和现场完成施工部分进行了二次优化。

2019年6月份

现场消防专业全面开工,经过多次多专业多区域的调试准备完毕,才上报验收。

2019年7月份

验收组认为工程总体达到了消防验收要求,满足消防设计和验收规范,消防设备配备齐全、工程质量合格、使用功能满足,对局部消防标识、应急照明等问题提出要求,需进行完善、补充。

消防验收涉及火灾自动报警及联动控制系统,电气火灾监控系统、消防电源监控系统、防火门监控系统、应急照明系统、气体灭火系统、火探管灭火系统、室外消火栓系统、室内消火栓系统、自动喷水灭火系统、移动式灭火装置、防排烟系统、供水系统等系统。

调取设计、施工、监理单位专项报告,查阅消防备案资料、消防设备、设施生产厂家资质文件、出厂检验报告、产品合格证书、设备记录及试验报告、消防第三方检测机构出具的检测报告等资料。

并检查现场各类消防设备及设施运行情况。对土建、电气、水暖等进行验收检查。对室内的灭火器、消防栓、烟感报警器等消防设施进行了现场的检查、测试,还对每层消防联动系统进行了检查和实际模拟测试……

北京大兴国际机场如何经受住如此严格的消防审查、验收?其在设计时就参照了数以万的机场消防设计,并邀请专家给予指导。

仅其航站楼的消防设计就参照了许多最新还处于征求意见稿的规范,以及民航局组织的初步设计专家评审会的评审意见。

消防供水设计

平面区域不分区,考虑到安全性及经济性等因素,全楼各系统分别共用1套消防水池、消防泵及供水管网,消防水池、消防泵组和中心区环管满足2倍消防用水量,指廊按照1倍消防用水量设计。

消防水池容量

室外消防给水由市政管网供给,室内消防用水量储存在室内消防水池。库房喷淋按照仓库危险Ⅱ级设计,计算流量为45l/s,喷水时间2h,室内消火栓+喷淋=756m³。为计算同时使用的最大室内消防用水量,选取典型起火部位,根据需要同时开启的系统计算用水量,当2处库房同时着火时,系统的用水量最大,为756+756=1512m³,消防水池的最小容积即为1512 m³。

消防水泵设置及控制

各系统分别配置3台满足1倍消防用水流量的消防泵(2用1备),逐台启动。水泵自动启动通过水泵出口压力开关控制,压力开关压力下降至启泵压力时启动首台消防泵,若压力继续下降则代表同时发生了第二处火灾或者1处火灾点的用水量超过了设计流量,此时启动第二台消防泵。

自动灭火系统

航站楼地下1层设置了设备管廊和电气管廊,电气管廊内为电力电缆和通信线缆等;采用喷淋系统。喷头设置在仓室顶部,水滴自上而下流淌,能起到冷却的作用,管廊底部设置排水沟,灭火时产生的废水由集水坑内设置的提升泵排除。设计参数借鉴了nfpa 850中的规定,设计喷水强度为12 l/(min·m²),作用面积按照200m²计算。

行李机房喷淋系统设计

行李处理机房位于首层中心区,层高6.5m,局部2层通高约12m。根据消防性能化评估报告,对于2层通高区域采用快速响应喷头,喷水强度和作用面积也较中危Ⅱ级略有提高。由于快速响应喷头不能应用于干式系统和预作用系统,因此喷淋采用湿式系统。

消防水炮

消防水炮设置在地面构筑物顶部。如:商业浮岛顶部;值机岛顶部,采用此做法的建筑包括首都机场t3航站楼、深圳宝安机场t3航站楼等。此做法优点在于安装位置不会超过水炮的最大安装高度,同时维护保养方便。缺点是水炮布置受地面构筑物的影响较大,影响美观。为防止消防水炮伤人,所选水炮均带有雾化功能。

考点1 一般规格

1)危险品库房、装有油浸电力变压器的变电所不应设置在飞机库内或与飞机库贴邻建造。

2)应与办公楼、飞机部件喷漆间、飞机座椅维修间、航材库、配电室和动力站等生产辅助用房应隔开,防火墙上的门应采用甲级防火门或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘;

与单层维修工作间、办公室、资料室和库房等应采用耐火极限不低于2.00h 的隔墙隔开,隔墙上的门应采用乙级防火门窗或耐火极限不低于 2.00h 的防火卷帘。

3)甲、乙、丙类火灾危险性的使用场所和库房不得设在飞机库地下或半地下室内。甲、乙、丙类物品暂存间不应设置在飞机库内。

当设置在贴邻飞机库的生产辅助用房区内时,应靠外墙设置并应设置直接通向室外的安全出口,与其他部位之间必须用防火隔墙和耐火极限不低于1.50h的不燃烧体楼板隔开。

甲、乙、丙类物品暂存量应按不超过一昼夜的生产用量设计,并应采取防止可燃液体流淌扩散的措施。

考点2 防火间距

一般情况下,两座相邻飞机库之间的防火间距不应小于 13m。但当两座飞机库其相邻的较高一面的外墙为防火墙时,其防火间距不限;

当两座飞机库其相邻的较低一面外墙为防火墙,且较低一座飞机库屋面结构的耐火极限不低于1.00h时,其防火间距不应小于7.5m。

考点3 消防车道

飞机库周围应设环形消防车道,Ⅲ类飞机库可沿飞机库的两个长边设置消防车道。当设置尽头式消防车道时,应设置回车场。

消防车道的净宽度不应小于 6.0m,消防车道边线距飞机库外墙不宜小于 5.0m,消防车道上空 4.5m 以下范围内不应有障碍物。

考点4 防火分区

防火分区汇总表

考点5 耐火等级

i 类飞机库的耐火等级应为一级,Ⅱ类、Ⅲ类飞机库的耐火等级不应低于二级,飞机库地下室的耐火等级应为一级。

考点6 安全疏散

飞机停放和维修区的每个防火分区至少应有两个直通室外的安全出口,其最远工作地点到安全出口的距离不应大于75m。

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